7月17日波音警告客運(yùn)航空公司稱批量運(yùn)輸鋰離子電池可能造成毀滅性的火災(zāi)。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)也發(fā)布聲明稱，其進(jìn)行的測試表明運(yùn)輸鋰電池存在巨大風(fēng)險。
　　波音發(fā)言人道格·阿爾德(Doug Alder)表示，已發(fā)出的指導(dǎo)手冊敦促全球航空公司，在更安全的包裝和運(yùn)輸方式出現(xiàn)之前，不要將鋰電池當(dāng)做貨物運(yùn)輸。
　　可充電的鋰電池可用于手機(jī)、筆記本電腦、電動工具等多種電子設(shè)備。在國際航班上，鋰電池通常被當(dāng)做貨物運(yùn)輸。
　　FAA在過去幾年內(nèi)進(jìn)行的測試表明，鋰電池在短路時會釋放出氫氣和其它可堆積的氣體。這些氣體在引燃后可能造成劇烈爆炸和難以撲滅的大火。測試已經(jīng)證明，飛機(jī)貨艙安裝的海龍滅火系統(tǒng)在抵抗鋰電池火災(zāi)方面無效，該系統(tǒng)可以撲滅過熱的鋰電池初次燃起的火焰，但不能防止鋰電池持續(xù)過熱和復(fù)燃。
　　一個集裝箱內(nèi)通常會裝入數(shù)萬個鋰電池。除了當(dāng)前規(guī)定的微小改變外，全球電池行業(yè)一直在大力游說反對電池運(yùn)輸方面的嚴(yán)格限制。許多電子設(shè)備制造商也希望通過空運(yùn)快速地收到貨物，而不是利用速度緩慢的船運(yùn)，以避免造成大量庫存。
　　國際民航組織(ICAO)正在嘗試可以控制火災(zāi)的新包裝方式。按照計劃，一個特別工作組7月底將就該問題進(jìn)行討論。如果ICAO不能推出新的包裝方式，航空業(yè)可能將會在10月份ICAO危險貨物會議上提出在客機(jī)上禁止批量運(yùn)輸鋰電池的正式提議。
　　美國飛行員協(xié)會對波音的舉動表示贊揚(yáng)，并表示：“我們希望其他機(jī)構(gòu)跟進(jìn)波音的建議，停止在客機(jī)及貨機(jī)上運(yùn)輸鋰電池。”
2015年春季，航空業(yè)已經(jīng)向ICAO和其它國際航空組織提交一份報告，敦促國際組織禁止航空公司在客機(jī)上批量運(yùn)輸鋰電池。
　　FAA在2月份進(jìn)行的一項(xiàng)測試表明，盡管加壓室內(nèi)的空氣中含有5%的滅火劑，但鋰電池最后還是發(fā)生了劇烈爆炸。在被煙霧引發(fā)后，貨艙的滅火系統(tǒng)會釋放滅火劑直到空氣中滅火劑含量達(dá)到5%。此前航空業(yè)認(rèn)為該濃度的滅火劑足以撲滅大多數(shù)火災(zāi)，包括鋰離子電池引發(fā)的火災(zāi)。
　　但2月份的測試結(jié)果出現(xiàn)爆炸。在測試中，加壓室內(nèi)的氣壓從正常的15磅每平方英寸增加到70磅每平方英寸。在沒有滅火劑的情況下，氣壓增至約80磅每平方英寸，爆炸更加劇烈。兩名安全專家表示，測試中爆炸的能量極為驚人。
　　越來越多的航空公司表示不再批量運(yùn)輸鋰電池，其中包括達(dá)美航空、美聯(lián)航、國泰航空、澳航、英航和盧森堡貨航。但許多其它航空公司仍在持續(xù)批量運(yùn)輸鋰電電池。