OFweek鋰電網(wǎng)訊 8月15日，國際航空運輸協(xié)會（IATA）與三家鋰電池制造商和運輸商的游說團體發(fā)布聯(lián)合聲明稱，各國政府應當對違規(guī)生產和運輸鋰電池的生產商和出口商實施更嚴格的法規(guī)，并對通過貨機違規(guī)運輸鋰電池的公司進行更嚴厲的處罰。

　　對于那些藐視相關法律的不法廠商，應該被處于大筆罰金甚至監(jiān)禁。

　　IATA和上述游說團體都在著力加大對鋰電池生產和采購的監(jiān)管。他們稱，禁止通過客機運輸鋰電池的規(guī)定可能會擴展到貨機上。

　　IATA貨運安全及標準助理司長Dave Brennan稱：“我們早前就制定了相關法規(guī)，并定期加強這些法規(guī)。但令人失望的是，一些國家沒有對違規(guī)行為進行干涉或實施法規(guī)?！彼硎?，有些國家的制造業(yè)發(fā)展速度超出了監(jiān)管者檢查相關標準的能力，而有些國家的航空監(jiān)管部門只有在訴諸于法庭才能向違規(guī)方收取罰金。

　　2015年全球鋰離子電池市場價值達到約160億美元。據(jù)預測，在未來10年內，全球鋰離子電池運輸量的年平均增速約為20%。此前已經(jīng)發(fā)生3起貨機事故被證實與運輸鋰電池相關，包括2010年UPS貨機墜毀致兩名飛行員死亡的事故。

　　ICAO在行動

　　國際民航組織（ICAO）在2016年2月發(fā)布禁令，自4月1日起禁止客機對可充電鋰電池進行貨運。目前，ICAO還在研究新的鋰電池包裝性能標準，新標準預期于2018年出臺。而不可充電的鋰電池早在2004年就被禁運。

　　Brennan稱，雖然與鋰離子電池相關的小型事故必須報告給民航監(jiān)管部門，但在航空公司的注冊國以及貨運物來源國，這些信息不必公開。他表示：“航空公司不必向我們報告，他們也不愿分享這些信息。即使責任不在航空公司身上，他們也不愿公開任何指示他們運載了危險物品的信息?！?/p>